历史上日本的零式战斗机被称为“二战期间日本最嚣张的战斗机”，在中日“璧山战役”中初次亮相就大放异彩，同时在后续的太平洋战争中也成为美军的噩梦，零式战斗机的最大时速高达530公里,最大续航3000公里，同时能够完成盘旋、俯冲等高难度动作，是当时名副其实的“万能战斗机”。但是零式战斗机并不是完美无缺，零式战机也存在致命的缺陷。

　　首先，第一代零式战斗机的机体脆弱，很容易高速俯冲时解体。零式战斗机的机体重量只有1.8吨，而美国的p-40战机的重量是2.7吨。过轻的质量意味着零式战斗机机体十分脆弱，它的机体、机翼的铝合金的厚度只有1毫米，并且飞机的金属框架上空穴遍布。美军也正是抓住了零式的这一缺点，重点反攻，渐渐零式战机的神话被破灭。

　　第二点，零式战斗机直到第二代都没有增强机体的防护，机体如同“薄纸”，重型机枪就可以轻松将零式打穿，飞行员可以被轻松打死。所以抗日剧中用重机枪打日军飞机或许是有根据的。

　　第三点“空中打火机”，零式战斗机为了提高速度和续航，机体薄弱，最重要的燃料箱都没有装甲防护，也没有任何自封装置和灭火装置，在空中被击中后，特别容易起火爆炸。

　　或许这些缺陷就是日本军方有意为之，为了提高战机的性能，对飞行员的生死看的很轻，而对于飞行员来说，要么杀死对方，要么被对方杀死。这也导致日本大量优秀的有经验的飞行员升空后有去无回。

　　日本“零”式战机是20世纪30年代末期~40年代初期的一款经典战机，是日本海军航空兵和陆军航空兵的主力机种之一，该机在1939年4月完成首飞，1940年7月变开始装备，正好这一年是日本纪元1600年，也因此被命名为“零”式战机。零式战机采用了当时所有采用的一切先进理念和技术成果，而且在战机设计上剑走偏锋，它具有重量轻、转弯半径小、火力强、航程远、速度快等世界优秀战机所具备的一切优点，下面就具体说说他的优缺点：

　　第一重量轻、机动能力强。零式战机性能优势最大的来源就是足够轻，因为轻、翼展小，这完全弥补了发动机动力不足的缺点，因为轻使其具备优秀的机动性，其垂直爬升机动性能非常优秀，爬升率达到了一个惊人的水平，这一优点使其在战斗中占尽优势。另外就是他的转弯半径也很小，当其他战机与零式缠斗式，很难从背后将其咬住，甚至还会遭到零式的反转被其反咬住。

　　第二 巨大的续航力！也是因为足够轻，因此这款战机具有足够大的续航力，其转场航程高达2300千米，轻型战机能达到如此大的航程也堪称奇迹。

　　第三 凶猛的火力。零式战机除了有两挺8mm机枪外，还配置有2门20mm航炮，当时世界上战斗机配置航炮的寥寥无几。

　　可以说零式战机在最初诞生的几年，综合性能水平超过所有的盟军战斗机，尤其是在机动性和续航力方面独步天下、无人能及。零式战机装备后的第一战就是掩护轰炸机群飞临重庆上空，国军的伊15、伊16起飞迎战，结果被零式战机击落13架、击伤11架，10名飞行员牺牲，这也是抗战以来中国空军损失最惨重的一次失败，之后的国军空军几乎看到这款战机都会选择退让。1941年12月7日偷袭珍珠港，日本零式战机负责对美军机场、防空阵地等目标进行扫射，还负责清理起飞的美军战机，此次袭击中一共击落美军4架战斗机，其中损失的8架全部是地面防空炮火击落。珍珠港事件后，零式战机又大量从台湾起飞空袭菲律宾的美军军事基地，袭击的成果是15架美军战机被击落，50架飞机在地面被炸毁，驻菲律宾的美国空军遭受重创，仅仅到12月13日，菲律宾上空已经很难再看到美国飞机能够起飞了。一直到1943年，零式战机在太平洋上空死死的压制着美军的F2A水牛、P40战鹰等战斗机，从整个东亚到菲律宾，再到新加坡以及印度洋，零式战机统治了整个天空，创造了所谓的“零式神话”。而且这款战机还能携带炸弹作为“战斗轰炸机”使用，也有“万能战斗机”的称号。

　　但零式战机是一款剑走偏锋的典型战机，其优异的性能是以牺牲装甲防护为代价得来的，为了减重机体大量采用铝合金，导致其极容易燃烧和解体，生存力很弱。战争初期由于这款战机相对性能过于优秀，日本飞行员的个人素质也很高，因此弱点并没有暴露。但在1942年6月4日这一天，在太平洋的一次空战中，1架零式战机被地面炮火，击中最后迫降在一个海岛上，而迫降的位置又正好是一片沼泽，虽然飞行员在迫降中丧生了，可飞机几乎完好无损。几个星期后这架战机被美军空中侦察机发现并带了回去。经过修复和随后的结构分析以及测试，美国人发现日本零式战机并没有想象中的那么可怕，其缺点和优点同样都非常明显：

　　第一 由于零式战机尽量的去减重和追求航程，因此这架战机没有任何装甲防护，甚至都没有安装密封油箱，也没有任何灭火装置，就连飞行员座舱也没有任何装甲保护，机体表面中弹就可能引起飞机着火。美国为此专门研制穿甲燃烧弹，这种子弹极容易就穿透零式战机的铝合金蒙皮，并引燃战机，之后的零式战机就有了“空中打火机”的称号了。

　　第二 美军发现零式战机只有在较低航速下才具备极佳的操作性和极小的转弯半径，而一旦将航速提高到370公里/小时以上时，零式战机机动性优势就会荡然无存。空战时要避开零式战机优异的爬升能力，并采用垂直方向打开加力的俯冲方式，或者高速向右横滚就可以立刻摆脱零式战机的纠缠了，这个发现让美军前线航空兵对阵零式战机时信心倍增。

　　第三 零式战机的最大速度相对较慢，尤其是随着战争延续，其相对速度越来越落后。到1944年零式五二型最大速度也才565公里/小时，最终改性零式六四型也只有572公里/小时，可是同一时期的各国主要战斗机最大时速均已经达到了600公里/小时以上，甚至部分已经达到了700公里/小时以上了。

　　随着美国对这架零式战机的研究的深入和熟悉，美国很快也就针对零式战机性能开发出了F-6F地狱猫战斗机，这款战机的出现让零式战机毫无招架之力。F-6F具有速度快、火力猛、结构坚固的特点，而且针对零式战机的特点进行了专门的针对，对零式战机形成了全面的性能优势，日本的空中优势被迅速瓦解，F-6F地狱猫在二战时总共击落5300余架的日本飞机，这也充分体现了这款战机再性能上的优越性。

　　

　　零式战机缺点根源在于他那个不争气的发动机上，想用瘸腿的发动机硬要飞到270节的速度，还要机动性，还要续航强，那就减重呗。减完重的零式缺点就非常突出了，可以说正是他的优点造就了他的缺点。

　　第一，零式战斗机因为减重机体强度不足，高速下大幅度动作容易出现容易出现结果损坏甚至解体，其俯冲速度受到限制。原型2号机出现过俯冲超限时翼梁与主翼外板发生解体的现象。

　　第二，零式战斗机高速下操控变得非常困难，速度超过350公里每小时的时候动作开始出现迟滞，超过480公里每小时后会出现操纵杆无法扳动的情况。

　　第三，鸡肋的无线电，性能低下，后来干脆拆了减重改用手势交流。

　　第四，零式虽然装备了99式20毫米机炮，但是性能实在是不行，初速低、弹道下沉严重、穿透力不够、有效射程也不行。关键是99-1的备弹还只有60发，基本刚找到感觉就耗尽炮弹了，所以实战效果实在不行。除了20机炮就是7.7毫米机枪，但是7.7口径小威力小，除非命中要害，否则很难对对方战机造成致命性伤害。上图99-1，下图99-2

　　如果说上述问题葬送了零式战机，那么下面这个问题就是葬送零式的飞行员

　　零式追求性能减重已经减到连防护都可以基本忽略了，轻质铝合金本来抗打击能力就不强，飞行员防护钢板没有，自封油箱也没有，上天一打就穿，打厉害了就解体，打了油箱还起火，人家都叫零式为朗森打火机。所以日本经过严格挑选训练的精英飞行员在零式战机上损失很惨重，葬送了很多优秀的飞行员，这就导致日本的飞行员出现了一个断崖，老手死伤惨重，新手经验不足的局面。

　　最后就是零式极端追求性能，所以在设计一点余地都不留，把能用的办法都用上了，这就导致后来日本即便很清楚零式的种种缺点但是就是无法进行大改进，只能在小方面进行修改，对零式存在的致命性缺点根本无法从根儿上解决。本来零式期望用三菱金星46发动机，结果为了减重缩小了机体直径，最后只能塞进去中岛荣12发动机，机体直径直接把发动机卡死了，发动机卡死其他一切也就卡死了。

　　所以零式自己把自己埋了，无数人心中的一代名机只能沦为自杀机到前线搞神风敢死队。

　　零式战斗机的主要缺点有：

　　零式战斗机

　　1.零式战斗机在设计上要求较小翼载，飞机重量必须降低，这就导致了结构强度不足，难以适应高速下大幅度动作产生的应力。在2号原型机上，便遭遇了俯冲时，超限翼梁与主翼外板无法承受负荷导致结构解体的情况发生，这个问题在后来的量产机上依旧没有改善。虽然日军很早就知道这个问题，也试图对机体结构进行强化，但是零式战斗机与西方国家战机相比，高速俯冲下强度与操控性弱于对手的问题自始至终就没有真正解决过。另外，结构强度不足同时也就意味着飞机承受损伤的能力不高。

　　2.日本的发动机技术不如其他国家先进，这就使得零式战斗机的飞行性能必须依靠削减机体重量来达到，这一点也使结构强度问题进一步恶化。

　　3.零式战斗机的控制面在高速下很难改变角度，致使运动性能严重降低，这问题从大约从速度为354公里/小时开始浮现，一但速度超过483公里/小时后，操纵杆需要非常大的力量才能拉动。据零式战斗机飞行员称，速度在500公里/小时的时候，操纵杆需要两只手加一条腿才能拉动。

　　这个情况就代表，零式战斗机在中高速情况下，机动性明显劣于同速度等级的盟军战斗机，而后期面对更高速等级的新一代盟军战斗机时，差距更是大到绝望。

　　

　　4.无线电通信品质不佳，有时飞行员们为了减轻重量会干脆拆掉无线电改用手势沟通。这就导致零式战斗机编队缺乏灵活、且即时的指挥。

　　零式战斗机

　　5.没有自封油箱，另外其自豪的轻质高强度板材（五十岚式杜拉铝）中，含有大量的镁，镁易氧化的特性又使飞机更加易燃。另外驾驶舱对子弹或者炮弹毫无防护力。

　　缺乏防御导致技术精湛的飞行员在战争早中期损失过多，难以保留经验丰富的飞行员，实战经验难以传承，新手素质因此停滞不前，使其在接下来的作战中死的更快。

　　即使战争末期新锐机服役，也因缺乏有经验的飞行员，使其性能无法发挥，在实战中难以与盟军抗衡（盟军战斗机防护较好，因此有许多经验丰富的老飞行员）。

　　5.战争后期，美军通过测试缴获的零式战斗机，研究出对付它的战法，例如以打带跑或萨奇剪等方式，取代单纯的循环缠斗，这就让俯冲速度不佳、滚转率也不高的零式战斗机无法与之抗衡（美军后来又研发出更新的战斗机，使的零式战斗机只能挨打却难以还手）。

　　6.零式战斗机的武器也比较弱，早期零式战斗机装备有九九式20毫米机炮，这种机炮炮口初速低，导致有效射程短、贯穿力不足，弹道又弯曲又散布大，射速也差，实际有效射程比美国的12.7毫米重机枪还短得多。另外弹药基数少（早期型每门炮只有60发），这对经验较少的飞行员来说只够一到两个长点射，通常还在摸索提前量时弹药已耗尽，实战效果极低。

　　

　　一但20毫米机炮弹药耗尽，飞行员就只能依靠机首装备的7.7毫米机枪，但是这款机枪口径与威力太小，无法穿透许多盟军战斗机的装甲板，甚至难以击伤其结构，如果想对敌机产生有效损伤，就需要高密度与长时间的命中才有效。

　　零式战斗机

　　中后期型零式战斗机改装了提高初速（用以改善贯穿力和弹道特性）的长炮管型九九式二号炮，弹药基数也经历了两次提升（60发提升至100发再提升至125发 )。但在实战中发现，新款机炮在射击时，弹道散布大的问题依旧严重。这个问题是由于零式战斗机主翼结构太弱，导致承受后坐力的能力也弱，虽然零式战斗机在改进中曾试图强化主翼，但是还是没有多大改观。

　　零式战机的缺点和它的优点一样突出。1、零式在设计上要求低翼负荷，飞机必须尽量减重，这导致机身结构强度很弱，难以适应高速下大幅度的机动动作。原型机在机型俯冲试飞时，还发生了翼梁和主梁外板折断导致机身解体的极端情况。日军虽然针对这一现象进行改进，但治标不治本，因此零式在遭遇英美战机近距离交战时，性能始终处于下风。

　　2、日本的发动机技术差，这也是零式战机必须减重的根本性原因。

　　3、零式战机在设计时，花费大量精力在低速格斗方面。这给零式战机带来一个副作用：高速时很难改变角度，导致综合性能反而降低了。当零式战绩时速超过483公里时，操纵杆就变得非常难以控制，当速度超过500公里时，需要手脚并用才能搬动操纵杆。在战争后期，零式升空后面对性能彪悍的英美战机，日军飞行员只能以绝望面对了。

　　4、零式战机的油箱设计堪称“灾难”，工程师使用的高强度板材里添加了镁，这种金属易氧化的特性让零式战机更加易燃，而且整机驾驶舱基本没有防护能力。零式战绩脆弱的防护性导致飞行员战损率居高不下，菜鸟飞行员缺乏空战经验，驾驶零式战绩更易折损，这也让日军陷入了恶性循环。

　　5、零式战机的无线电性能很差，飞行员为了减重甚至拆掉无线电系统，使用手势进行沟通。这也导致日军缺乏整体性。

　　6、零式战机搭载的20毫米机炮射程短、贯穿力弱，弹道弯曲，连续射击性能很差，有效射程比美军的0.5英寸机枪还弱。零式战绩遇上武装到牙齿的英美战机基本只有当靶子的命。

　　零式战机是日本二战时的一个神奇的存在。

　　之所以神奇，就是因为在美国空军刚与日本“零式”战机接触的时候，经常吃亏。

　　美军发现日本的这种飞机，爬升率和垂直机动上表现优异，并且转弯半径小，低速操控性能好，航程远。

　　在珍珠港和菲律宾的战场上，一度让美军产生不小的恐惧。

　　直到1942 年 6 月 ，日军 " 龙骧 " 号航母对荷兰港发动空袭，其中一架“零式”战机油箱中弹漏油，燃枓泄露无法返航，只好在阿库坦岛迫降，结果迫降时飞机侧翻，飞行员丧生，但飞机只是轻微受损。

　　随后，美军发现并修复了这架战机，这是美国在太平洋战争中最重要的情报收获之一。

　　美军缴获的

　　在超过 370 公里时速后，“零式”战机的机动性和灵敏度就会急剧下降，翻滚控制困难。尤其是向右转弯不易。

　　因为

　　日本的为了减轻飞机的重量，就牺牲了防护装甲，油箱和飞行员均无关键防护，一旦被击中，很容易着火。

　　美军针对“零式”战机的这些弱点，发明了针对其弱点的 " 剪刀交叉 " 战术，以及高速右翻滚的逃生策略，甚至专门研发了穿甲弹，专攻零式的弱点。

　　专门针对零式俯冲性能弱点的“ 剪刀交叉 " 战术

　　此后，在日美空战中，经常可以看到

　　海战中被美军击中的零式”战机

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　　1942年6月4日，一架由龙骧号航空母舰起飞，去执行攻击阿留申群岛任务的一架零式二一型战斗机，在战斗中被地面防空火力击伤后（被击中输油管后开始漏油），在附近的阿克丹岛迫降时翻扣在地面上。飞行员古贺忠义死亡，但飞机没有什么大的损坏。

　　美军将古贺忠义的那架零式二一型战斗机吊上船，准备运回国内修复后测试

　　后来这架零式战斗机被美军巡逻的水上飞机发现，随后美军对其进行了修复，于1942年8月份送到圣地牙哥北岛基地进行了一系列的飞行测试。在测试过程中，美军发现了零式战斗机的优点和缺点。

　　下面就来介绍一下零式战斗机的缺陷：

　　美军修复后的零式二一型战斗机

　　零式二一型战斗机

　　谢谢邀请。

　　其实零式战斗机最大的缺点就在于发动机。初期型号的“零战21”型使用的中岛“荣12”发动机输出功率仅有950马力，这是个什么概念呢？这个水准仅仅与美国在二战初期有少量装备的F2A“水牛”战斗机上的发动机相当，远不如二战初期美军主力舰载战斗机F4F“野猫”发动机的1200马力。同期英国“飓风”战斗机上的发动机功率为1185马力，德国M109E战斗机使用的DB601发动机功率为1050马力，差不多同期设计的苏联米格-1战斗机的发动机最大功率更是高达1200马力。

　　发动机动力不足，日本军方又想要超好的机动性，怎么办呢？只好减重了。后来零式战斗机上诸多为人诟病的缺点，比如没有装甲、没有自封油箱、结构强度不足等等，都是为了尽可能减轻重量，以提升机动性而做出的牺牲。通过这些牺牲，零式战斗机把空重成功减到1680公斤，换来了极好的敏捷性。至于火力方面的问题在战争初期倒不算突出，20毫米炮+7.7毫米机枪的配置不输于当时世界上绝大多数战斗机。

　　战争开始以后，日本也想进一步加强飞机的动力，于是在1942年4月推出了改装中岛“荣21”发动机的“零战32”型。但“荣21”发动机的功率是多少呢？1130马力。还赶不上其他国家1939年的水准。同样在1942年服役的美国F4U“海盗”战斗机的发动机最大功率已经达到2100马力，这种发动机也用在后来服役的F6F“地狱猫”战斗机上。

　　日军到战争中后期也意识到加强战斗机生存力的重要性，推出了强化版的“零战52”型，这种型号强化了机身结构、机翼蒙皮，还加装防弹装甲与自封油箱，但带来的后果就是空重就比“零战21”增加了200公斤，起飞重量更是增加了300公斤，增幅约12%。但发动机呢？还是只有“荣21”可用。这就造成“零战52”型的机动性下降不少，跟美军的F6F一比简直就是相形见绌。

　　一直到零式战斗机的最终版本“零战64”型，才终于换上了“千呼万唤始出来”的三菱“金星62”型发动机，但功率多少呢？1500马力而已，仍然比美国人差了一个档次。这个时候的“零战64”型的空重已高达2150公斤，比最初的“零战21”型多了差不多500公斤；起飞重量也达3150公斤，比“零战21”型多了700公斤。基本上是一种全新的战斗机了。

　　有网友问：零式战机有哪些致命缺陷？ 我们首先要看，零战的任务是什么？零战的任务就是在广阔的太平洋上进行作战。那么，航程就是必须要具备的。

　　比如在瓜岛战役，零战每一次出击，都要往返飞行6个小时，实际空战时间最多十几分钟。可以这样进行作战，完全依靠的是零战3300公里的航程。但是，要航程，就很难兼顾装甲，为此零战的防护力比较弱。

　　其实，零战也有加强装甲和自闭油箱，最大俯冲速度660公里的加强版本。但是航程一下子就掉下一半。

　　零战也不是所有版本都是一打就着的打火机，零战52甲战机就加装了防弹玻璃，防弹钢板和自动灭火器。在空战当中，被美军战机6挺12.7毫米大口径机枪多次打击，而没有起火和爆炸。

　　而零战52丙，更是为了强化防护，加装了55毫米防弹玻璃，以及加厚版防弹钢板，还有火箭发射架。但是这种零战飞行性能非常差，已经完全无法在太平洋上执行任务。

　　其实日本也有类似德国的战机，比如采用液冷式活塞引擎的，三式飞燕战机。就使用了德国Mercedes-Benz的授权下以DB-601引擎和技术。三式飞燕战机生产了3000多架，而且非常坚固，还可以在高空直接撞击巨大的B-29战略轰炸机。

　　但是，这种飞机在日军却不受欢迎，还不如老零战。主要原因就是航程太短，在太平洋战场动辄飞行上千公里，才能打到对手的情况下，三式飞燕战机没有用武之地。所以，老零战防护再差，日军也一直使用到了1945年。

　　零战是一款优点和缺点都非常极端的战斗机，零战具有非常好的中低空中低速下的水平机动性和超大航程，在垂直面上中低空爬升性能也很不错，加上早期日本严格淘汰机制下训练出来的优秀飞行员，造就了战争初期的零战神话。

　　不过零战是一种优点和缺点都非常极端的战斗机，由于日本发动机功率较差，要达成航速指标就需要减轻机体重量，加上为了达成高水平机动性和高航程，零战进行了极端减重，而零战几乎所有的致命缺陷都与此有关。

　　首先零战结构强度不足，这导致零战俯冲速度受到很大限制，否则会发生震颤解体，而零式在高速时操控性会急剧恶化，时速超过350km时零战就开始出现操纵面响应降低的问题，超过480km/h时，操纵面尤其是副翼响应已经恶化到几乎无法扳动操纵杆的地步。还有一个就是由于发动机高空性能差，零战在高空的飞行性能下降很严重。

　　

　　当然，零战最要命的问题还是极端减重带来的完全谈不上防护的问题，没有自封油箱，飞行员背后也没有防护钢板，导致飞机一打就着，飞行员伤亡惨重，相对于战前的高成本高淘汰率的精英训练模式，零战的飞行员生存性简直就是个巨大的讽刺。

　　另外零战还有一些其他毛病，比如早期装备的99-1机炮初速极低，弹道性能非常差，非有经验的老手难以掌握，仅有60发的备弹也是个悲剧，使得零战在防空作战中火力续航极其糟糕，打不了两下就要返回航母补充弹药，而且为了减重给零战配备的小型电台可靠性也非常堪忧，以至于不少飞行员干脆把电台拆了以便进一步减重，这两个问题在机动部队中途岛脆败的过程中，其实起了非常重要的作用。

　　再有一点，零战在最初为了减重，缩小机体直径，选择了小直径的14缸瑞星13型发动机，而量产型采用了稍微大了一点点的中岛荣12型14缸发动机就已经到了零战发动机安装直径的极限了，结果在战争后期需要升级时才发现零战发动机除了小打小闹的改进之外，完全没有可能产生质的改进了。