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名爵eHS的三电技术比同级高出多少?

作者:电气设备网
文章来源:本站

  作为中国首款“出海”欧洲的插电混动SUV,名爵eHS即将在新加坡、英国等地区全球上市。名爵eHS同时满足REACH、E-MARK、ECE R100等欧洲标准,在欧标之上还率先“超额”满足360°柱碰电安全标准,诠释了“欧洲严选,全球品质”。

  名爵EZS搭载了宁德时代NCM 523三元锂电池,镍钴锰比例为5:2:3,能量密度高达161Wh/kg,电池容量达到44.5kWh。官方称此电池的循环充电次数可达3000多次,在NEDC最大续航为335km,快充30分钟充至80%电量,慢充6.5小时充满。

  EZS还搭载了“水冷+电加热”电池温控系统,在不同环境下,确保电池始终在适宜温度区间工作,提升快充速度,从而发挥电池系统最优性能。

  名爵EZS高压系统防尘防水等级均达IP67民用最高等级,由于EZS未来将会采用相同标准进入东南亚市场,在当地潮湿高温的环境下,会对电池组起到一定的保护作用。技术解析会上,名爵EZS演示了涉水项目,通过深度为43cm的水池后,车辆未受到任何影响。

  hair-pin绕组电机也称发卡电机,因定子绕组的形状像发卡。由于采用了hair-pin绕组设计,名爵EZS的电机相比其它圆铜线绕组电机,同等体积下有效铜面积提高20%以上;电机功率/扭矩密度高出约10%-15%;电机效率高出约0.5%-1%;此外,电机高效区集中在2500-6500rpm,在NEDC工况下,电机平均电耗比同级竞品电机低约3kWh/100km;另外,由于扁铜线绕组方式的表面积增大,也使得其散热面积加大,绕组匝与匝之间的接触面积增大,绕组每匝之间空隙变小,绕组和铁芯槽之间的接触良好,带来更好的热传导效应。

  名爵 EZS采用高效智能电控系统VCU,配合超高密度的ESS电池和高效高功率电池电驱EDS,平衡了动力性与节能性,同时还提供 SPORT、NORMAL、ECO三种驾驶模式,用来应对不同的路况条件。另外,名爵 EZS提供三种能量回收模式(强、中等、轻微),并且在强回收模式下采用新一代制动能量回收技术S-Pedal。这也让名爵 EZS成为了国内同级唯一搭载 S-Pedal模式的车型,能够让综合工况下的电耗降低5%左右。

  首先,在名爵EZS三电技术解析会上,敢于将电动机、电池组等核心动力科技拆解开展示给大家,说明名爵拥有足够的技术自信,这一点在自主品牌中并不多见。其次,在新能源车型跑步进场过程中,虚标剩余电量的车型数不胜数,而名爵EZS以技术做背书,敢于告知用户最真实的续航能力,打消用户的“续航焦虑”,这种自信与态度更加难能可贵。可以说,名爵EZS的出现,让此前备受争议的“等速续航”事件可以告一段落了。在笔者看来,名爵EZS才是纯电动车领域行不苟合的好车

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  eHS采用世界级的“三电”技术,搭载上汽“蓝芯”20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机,匹配全新10速EDU二代智能电驱变速箱,最大马力高达291匹、最大扭矩480牛·米,动力强劲超越德系同级产品,0.2秒的跑车级换挡响应带来极致的平顺感受,将为全球消费者带来越级的高品质驾控体验。

  得益于上汽第二代10速EDU智能电驱变速箱的全球领先技术,名爵eHS在操控平顺性、经济性、NVH静音等方面均大幅优于同级。作为获得了百余项国内外专利技术、国家科学技术进步二等奖的新能源“三电”核心技术之一,全新10速EDU智能电驱变速箱可无缝衔接电动机和发动机,使车辆的动力输出绵绵不绝,同时,通过将发动机和电动机转速控制在合理高效区间,可保证更好的动力性和燃油经济性。此外,10速EDU宽泛的齿比区间,能有效控制发动机和变速箱转速,进而提升动力系统的NVH静音表现,使行驶静音品质达到豪车级。匹配的Hair-pin扁线绕组永磁同步电机,使用动态油冷式热管理技术,转速更快、功率更高。

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