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泵车是根据什么原理把水泥送出去的?

作者:电气设备网
文章来源:本站

  泵车的出现节省了大量的人工,工程效率也得以成倍提升。泵车可以把混凝土运输至高处、远处,高空作业不需要搭建工作平台就可以随时浇筑混凝土,是最快速也是效率最高的混凝土运送机械。

  那么混凝土在料斗中是如何送到高处的呢?这就是泵送系统的功劳。可以把混凝土理解成水,送到高处只需要一台扬程足够大的水泵即可,把水泵出水口接上足够长的管子后就可以把水泵到更远的地方。

  而泵车,关键词就是“泵”,用一台“泵”把混凝土送到高处作业。而这个泵与生活中常见的泵原理不同,例如生活中绝大多数水泵以叶轮泵居多,机械上的低压油泵也以齿轮泵居多,高压油泵则已柱塞泵居多。混凝土与液体不同,不仅粘度高而且带有固体大颗粒。因此常规的齿轮泵、叶轮泵等是无法输送混凝土的,也只能用挤压的方式来泵送混凝土。泵车最常见的泵可以归类为《柱塞泵》,工作原理与柱塞泵是一样的。

  如上图的注射器,拉出注射器活塞就可以产生吸力,可以把液体吸入注射器内。当推活塞的时候,液体就会被挤出去,一推一拉就实现了泵送液体的目的,这就是就是柱塞泵工作的原理。

  泵车的混凝土输送泵其实就是两个大柱塞泵,我们看一下泵车的泵送机构:

  上图中两个砼缸其实就是两只大活塞,装在输送缸内,由后面的液压油缸来驱动。液压油缸做往复运动来推动砼活塞,具体我们在看一下剖面图:

  砼活塞在输送缸内做往复运动,就如同我们用手推拉注射器的活塞一样。只要我们有足够大的力气那么输出的压力也就可以足够大,液体可以送的更远一些。砼活塞往复运动时则吸入混凝土并且把混凝土排出去,高压之下混凝土可以送的更远。我们看一下泵送机构工作的动图:

  混凝土进入料斗后搅拌机构开始工作,防止混凝土固化。两个输送缸前端有一个S阀,由摆动机构驱动。

  S阀就是一个选择阀,通过摆动的方式选择与A输送缸或者B输送缸连接。A输送缸活塞收回时产生负压会把混凝土吸入到缸内,当活塞伸出的时候缸内的混凝土就会被活塞推出来,因此当活塞伸出的时候S阀就会与A缸接驳,混凝土在活塞的推动下通过S阀进入输送管送出去。

  A缸活塞推送混凝土的同时,B缸活塞则吸入混凝土。当A缸结束送土行程后,S阀则接驳到B缸上,此时B缸处于压缩状态B缸内的混凝土通过s阀送到输送管内、就这样两只输送缸轮流工作就可以源源不断的把混凝土送到高处、送到远处。

  泵车的构成:泵车由底盘系统、臂架系统、泵送系统、液压系统、电控系统构成。

  底盘就是一辆没有货箱的货车,大多数厂家都采用奔驰、五十铃、沃尔沃的底盘等。

  而泵车的动力来源则是底盘上的发动机,也就是货车的发动机,通过分动箱取力后驱动液压泵工作,液压泵驱动液压油缸、液压马达工作。

  臂架系统则由布料杆、转塔组成。

  臂架动作则是液压油缸来驱动的,控制液压油缸的伸缩就可以控制臂架动作,从而达到了控制了臂架上输送管的目的。

  为了提高泵车的稳定性,泵车还要配上支腿,工作时支腿放下去可以保证底盘稳定性、防止臂架伸臂时底盘侧倾。

  臂架不光能做伸缩动作,还要能做回转动作。而回转动作则是通过转台来实现的,与挖掘机的回转原理基本一致。

  但是回转马达位置是不一样的,泵车的回转马达在齿圈外面啮合。当回转马达旋转时大齿圈则在马达的驱动下旋转,而臂架则装在回转支撑(大齿圈)上,当大齿圈做回转动作时则臂架也会随之回转。

  液压系统则分为泵送、臂架两个系统,各自都有液压泵、多路阀,这里就不在赘述。电控系统要比汽车复杂的多,带有各种控制系统这里也不在多说。

  在建筑工程,泵车就是神器。以前建筑工程采用吊篮方式输送混泥土,工作效率极低,肯定有“懒人”会想出提高工作效率法子。

  最先想出懒办法的是德国,即混泥土输送泵。题目说的这种泵车,集驾驶、泵送、布料功能于一体的混泥土泵车,最早是意大利CIFA公司研制的。这种专用的工程车,由底盘、泵体组成。泵体又包括泵送机和臂架系统,因此只要通过泵车就能把拌好的混泥土 通过臂架连接管道连续均匀的送往目标高度和距离。

  我国的泵车起步晚,现在发展的非常不错。例如三一重工、中联重科、徐州重型等都是国内知名的泵车生产企业。

  国内首次出现泵车在1979年,上海宝钢工程需要国内没有泵车,于是向日本引进,随后就是仿制到自研。至今40多年,不断的追赶,实现了跨越性的发展,完成了国外几十年所走的历程,国内也涌现出了一批优秀的泵车生产企业。

  混泥土泵车的基本构造和工作原理

  基本构造

  国内外泵车产品繁多,但基本构造万变不离其宗。混泥土泵车;底盘、臂架系统、转塔、泵送系统、液压系统、电气系统。

  工作原理

  混泥土泵车

  底盘作用;泵车移动提供动力,泵车施工时提供液压动力。

  底盘工作原理;车子动力通过分动箱用于发动机和液压泵之间的切换。切换为汽车发动机,用于给汽车移动提供动力,切换为液压泵用于给泵送系统和臂架系统提供动力。底盘系统的核心分动箱、汽车底盘、传动轴。

  臂架的工作,由臂架油缸 伸缩与转台转动,使臂架末端移动到目标浇筑位置,随后将混泥土通过臂架管道输送到目标处。

  综上所述,泵车工作原理;泵车停放预订点,首先要通过汽车底盘的分动箱切换为液压系统,此时泵送系统和臂架系统才有动力,因此通过一定的压力把混泥土通过臂架管道输送到目标处。

  首先纠正一下,泵车输送的是混凝土。这个对混凝土有一定的要求,流动性好才能够满足泵送。当混凝土进去入泵缸后,通过发动力动力挤压,顺着泵管排出。

  具体点说就是混凝土输送泵在泵送混凝土料时,主要在主油缸液压油作用下进行往复运动,一缸前进,那么另一缸后退。在摆动油缸回缩时,与主油缸活塞杆相连的混凝土输送活塞同时回缩并产生负压,将料斗内的混凝土吸入与料斗连通的混凝土缸。此时另一混凝土活塞前进,将另一混凝土缸内混凝土料送入与其相连的分配阀并将其泵出。由于活塞的不断后退前进,依次循环,最终实现了混凝土输送泵的连续泵送,而在反泵操作中,吸入行程的混凝土缸与分配阀连通。处在推送行程的混凝土缸与料斗连通,使得管路中的混凝土抽回料斗。

  我开了几年泵车,通过观察,这玩意儿很贵,实际上原理非常简单,就是液压泵驱动混凝土压力缸,通过活塞把混凝土强硬的压出管道,和水管送水一个意思,虽然有石头沙子,但是还是很滑的 ,只要力量够强大,就推压出管道了!就怎么简单粗暴。

  分 动力部分+泵体部分+输送管部分。

  动力部分:有发动机带动液压系统将发动机的旋转动力转换成往复抽吸的动力驱动到泵体。

  泵体部分:可以想象成针管,混凝土就是药液。一般都是两根针管,这样可以交替吸料+推料。只要在针管头部安一个交替转换的接头,吸料时接头一头接料仓,另一头接其中一个针管,这样就把混凝土吸入针管内网,同时另一个针管正在推料。接头在两个针管间交替转换,两个针管就交替吸料+推料。

  输送管:两个针管交替推出的料进入输送管,送到管口。

  世界上臂展最长的泵车在中国,它的臂展长达101米,可以把混凝土输送到30层楼的高度。这辆泵车是2012年由中联重科推出的臂架柱塞泵车,它创造了同类工程车辆的奇迹。

  泵车的出现节省了大量的人力物力,使工程效率,工程进展速度得到成倍提升。泵车出现以前混凝土都是通过塔吊用料斗把混凝土运送到高处,这样不仅费时费力,工程进展慢,还存在一定的危险。

  泵车指的就是混凝土搅拌车,它利用压力将混凝土沿管道连续输送的机械。泵车按照输送组成结构分为活塞式、挤压式、水压隔膜式。泵车体安装在专用的汽车底盘上,在装备上运用液压系统可伸缩的布料杆,这就是泵车的组成部分。

  泵车通过汽车发动机提供的动力装置,传送给液压泵,液压泵推进两个或2个以的柱塞带动混凝土泵工作,然后利用泵车上的布料杆和输送管,将混凝土输送到一定的高度和距离。

  混凝土泵车把混凝土输送出去的整个过程。

  混凝土泵车施工时承受的重力是非常大的,几十米长的臂杆必须找一个平稳坚实的地面把4~6个水平支腿完全支开。

  所有友腿必须伸展到规定的位置,支腿与支杆上有箭头对齐。只有确认泵车支腿完全支撑稳妥以后,才能操作臂架,操作臂架必须按照操作规范说明按顺序进行。

  泵车把支腿支撑稳妥臂架伸展开以后,混凝土搅拌车就可以开进作业现场。混凝土搅拌车把混凝土注入到泵车的料斗当中。

  泵车的格筛是多组平行金属栅条相互交织制成的框架,铺设在搅拌器的进料口,格筛的作用是拦截混凝土当中粗大的悬浮物以及杂质。注入料斗中的混凝土被隔筛筛选一遍,过滤到较大的石子和杂质,为混凝土的输送做好准备。

  泵车的搅拌器就是预防混凝土凝固,把料斗中的混凝土充分搅拌,让混凝土始终保持半流质的状态。混凝土半流质状态越好,两个柱塞泵的工作压力越小,输送效率就会提高。

  泵车的混凝土泵与我们生活中用的水泵结构结构不同,输送混凝土的泵属于高压柱塞泵,它可以产生强大的推力,把混凝土输送到高处,这种泵的结构就像生活中经常用到的注射器。混凝土泵车有两个或多个巨大的柱塞,一个进一个出,形成循环。

  柱塞泵是泵车液压系统的一个重要装置,它依靠柱塞在密封气缸中往复运动,使密封工作容腔的空积发生变化来实现巨大的吸力把混凝土吸入到泵中。

  两个柱塞往复运动时,一个吸一个送把混凝土通过管道推送到需要的地方。两个柱塞往复运动能够提供巨大的动力,高压之下混凝土可以送到300米外。(需要提前架设输送管道)。

  泵车的布料装置就是输送混凝土的管子,泵车的布料杆是在混凝土泵车上附中的位置,可伸缩也可以曲折的混凝土布料输送混凝土装置,混凝土输送管道就设在布料杆内末端,是一根软管用于混凝土浇筑时的布料工作。

  混凝土泵把混凝土输送到泵车的布料装置,泵车的臂架伸展开来,把混凝土输送到需要的地方,泵车的底盘可以旋转,泵车的臂架可以灵活伸缩,以便把混凝土输送到它作业范围之内的任何地方。

  底盘是混凝土泵车的关键部位之一坚固的底盘能对混凝土泵车起到支撑作用,维持车辆稳定作用,更为重要的是底盘是混凝土泵车长时间不间断作业的动力源泉,因此混凝土泵车对底盘的要求非常高。

  混凝土泵车的底盘一般都是进口的,进口的泵车底盘品牌有奔驰、五十龄、沃尔沃和斯堪尼亚。进口泵车底盘钢材质量好,强度高,能很好支撑泵车工作时产生的强大动力,这两年国产底盘也开始挑大梁,比较有名的国产品牌有中联正科、三一重工、徐工集团。

  混凝土进入料斗后搅拌机构开始工作,防止混凝土固化。两个输送缸前端有一个S阀,由摆动机构驱动。

  S阀就是一个选择阀,通过摆动的方式让其中的一个活塞负责输送,当活塞收回时产生负压会把混凝土吸入到缸内,当活塞伸出的时候缸内的混凝土就会被活塞推出来,S阀就是一个选择阀,通过摆动的方式让两个缸产生接连输送的能力

  混凝土在泵车的料斗当中,有两个或多个活塞在输送缸内做往复运动,活塞往复运动时吸入混凝土并且把混凝土排出去,通过泵车上的管道布料装置、泵车臂架的伸缩、底盘的旋转三者配合把混凝土源源不断的输送到需要的地方。

  很高兴回答你的问题,你的问题是泵车是依据什么原理把混凝土送出去的?这个问题是很简单的,其实在每一个混凝土就是每个工地。都会有泵车或者是地泵。每个泵车都是依据液压系统。你的混凝土越多,楼层越高越压越强今天的问题就回答到这里希望能帮到你,谢谢。

  我在混凝土行业打工三十年了,修理工,见证行业的发展,刚去时,混凝土泵送是电泵,以电动机作动力,使高压油泵一吸一送把混凝土送到建筑各部位。后来三一异军突起,使泵送水平达到新的高度,以八零柴油泵质量最好,此后发展成车载地泵,三七米车泵,四十二米车泵和五十二米车泵。原理都一样,只是高压油泵大小不一。最开始,高压油泵全部是进口的,制作精良。我原本是机械行业出来的,因倒闭失业,对机械原理有所了解。高压油泵是泵送主要精密重要部件。没有它,泵送一事无成,当时我国机械制造还没有达到生产程度,后来逐渐国产化。三一重工在这方面作出重大贡献。堿轻了人们劳动强度,加快了工程进度,使我国城市建设一天一各样。

  一般这种情况是车内装的散装水泥。车木身自带一个空气压缩机,它的出口安装在水泥罐内,在卸水泥时在缩机产生的风量就把水泥吹出去了。

  原理简单,但如果不是个制造大国,尽管构思滿满,卻无能力制造。一个所谓发达的国家,就是它的制造能力强,大凡一些发达国家,人口少,无论工业,农业,养殖业,它们的自动化程度高,仔细覌察,原理也非常简单,它们能把这些构思付之实施,背后就是有形成体系的制造工业。相反比较落后的国家,没有这种工业体系,也产生不了先进的东西。工业体系的形成,绝非是一朝一夕能形成的,要靠一点一点长期的知识积累才可,从中也产生了人才,此时就成了一个既有人才又有手段的强大体系,也就成为国家的主心骨。

  

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