理想很丰满，现实很骨感，铅酸一时半会儿还是替代不了的。至于原因，主要以下几点。

　　1、安全性。铅酸除了严重过充鼓包等极端情况，绝大多数情况下还是很安全的，也不用怎么担心进水、颠簸之类的。锂电池的话，汽车上全新a级电芯+强大bms+液冷温控系统仍然不敢说完全不起火不爆炸，这两年概率大约万分之一。而两轮上的梯次利用下来的电芯+简单的保护板+无散热系统的锂电池，有多少隐患大家品品（也可以看看近年来出过的事故视频，打个预防针，我也做过两个集锦）。

　　2、价格。现在小电池组大厂价格约1200元一度电，60v20ah就是1440元左右，零售到消费者端几层代理商下来在1600元以上，基本是铅酸两倍价格。有人会说哪有这么贵的，淘宝上比铅酸还便宜，60v40ah才1800等等。那些不是大厂出品，用料不一样的。正经的锂电什么价格，大家去看看小牛、看看大阳、看看九号。价格贵的不单单是三元，其实高品质的铁锂也不便宜，甚至有些比三元还要贵。

　　3、使用不简便，维修困难。锂电使用时要注意点，不能滥用，最好懂点电工知识，熟读使用说明。用错充电器、长时间过充、进水、颠簸等都有可能造成电池组损坏，轻的需要维修，重的报废。维修困难，得找专业的，那个费用又是一笔。

　　4、报废价值低。铅酸可以以旧换新，锂电报废了很少人收，又不能乱扔污染环境。回收价值方面，三元还有利可图，能回收里面的镍钴锰，铁锂就差很多，厂家回收处理甚至会亏本。

　　5、寿命并没有想象的那么高。现在锂电池组寿命，大概是三年500次衰减到85%左右（注：这是路测铁锂数据），这还算好的。这两年各种群、贴吧、论坛看的多了，无论是三元还是铁锂，能用够300次循环不出问题就算赚了[泪奔]。

　　贵

　　电动自行车不适合使用锂电池的原因一个字可以概括，磷酸铁锂电池没有重金属、电池回收率超过95%、电解液几乎无污染部分类型甚至能喝，优点这么多的电池价格自然不会低。

　　虽然比普通的镍钴锰三元锂电池价格低一些，但每kwh的销售价格也得在1500元左右，某些杂牌的电动自行车整车价格也不过一千多元，让消费者多支付一倍的价格只为环保有多少人愿意买单？

　　铅酸电池虽然有严重重金属污染、电解液也是硫酸，但胜在价格足够低啊。

　　限制为48V之后普通的12V-20a的电瓶四块的成本也要比磷酸铁锂电池便宜一半，以旧换新的话价格还能低很多。

　　不过铁锂电池的实际用车成本长远的看还是很划算的，循环重放次数超过2000次能够保证容量衰减控制在70%左右，而普通的铅酸电池连铁电池水平的1/3也做不到。所以按照换电频率计算实际还是铁电池划算一些，只是购车预算过高阻止了很多消费者的热情。

　　短期来看磷酸铁锂电池撇开价格不谈也很难应用在两轮电车上，这种电池的主要作用除在汽车使用环节以外，在汽车淘汰电池之后还要用作光伏风电等领域作为储能电池使用几十年。

　　汽车行业可以做到电池从生产到回收、从回收到二次利用、最终到电池拆解的每个环节都有平台监控信息对电池包数次编码监控，这样才能保证相对无污染以及电池价值最大化。而两轮车生产企业门槛太低、厂家过多、销售网络资质良莠不齐，这种结构很难做到对动力电池的有效监控，所以从这一角度来看短期内新能源电池还不会普及到两轮电车。

　　目前还是以铅酸为主吧，相关行业能加大对铅酸电池的回收环节管理才是最重要的问题。

　　磷酸铁锂电池相对于三元锂电池，安全性要强的多。锂电池在发生碰撞，挤压，充放电失控时容易引发高温，三元锂电池当温度超过200℃时就会产生热失控，引起起火爆燃事故。而磷酸铁锂电池需要600℃的高温才能达到热失控，相对于三元锂电池要安全的多。

　　以前的电动客车为了安全都是使用磷酸铁锂电池，还有看到很多新能源车发生爆燃，几乎都是三元锂电池。磷酸铁锂电池理论寿命很长，全循环充放电可以达到2000到3000次，铅酸蓄电池的理论寿命只有全循环充放电300到500次，还有磷酸铁锂电池的能量密度高，比铅酸蓄电池重量要轻很多，相同的容电量，磷酸铁锂电池的重量只有铅酸蓄电池的1/3到1/4左右，重量轻了会使续航里程增加。

　　磷酸铁锂电池虽然在安全性和寿命，重量上都占优势，但是想大面积的在电动自行车上普及还是有很大的难度的。

　　首先磷酸铁锂电池价格比铅酸蓄电池的价格还是要高不少的，铅酸蓄电池中含有大量的铅，可以回收，电动自行车换铅酸蓄电池，以旧换新很便宜就能换一组新的铅酸蓄电池，磷酸铁锂电池回收的价格很低，很多地方没有人要，换一组磷酸铁锂电池价格贵，大厂的产品根本不零售，都是和大型车企直接对接，并且价格也不便宜，新的A级货1Wh在0.6到0.8元左右，现在私人手里出售的磷酸铁锂大部分是回收的大客车上的电池包，拆解后挑选出来的二手电池，有些全新的也是B级货，但是价格贵。

　　磷酸铁锂电池在使用中和铅酸蓄电池特性不一样，磷酸铁锂电池使用必须要使用保护板，对于充电电压和放电电压都有严格的控制，并且要非常精确，铅酸蓄电池要粗放的多，并且铅酸蓄电池就是没有电了，还是有电压的，并且等一会电量还会回升，就是不能骑了，灯光这些辅助功能还可以使用。但是磷酸铁锂电池就不一样了，如果没有电了，保护板达到最低放电保护电压就会直接把输出电压切断，这样的结果就是整车一点电也没有了，灯光也不能用，不插入充电器充电这个断电状态会一直保持着，别想着能和铅酸蓄电池那样会电压回升的。

　　磷酸铁锂电池由于特性和工艺的原因，电芯一致性差，就是使用中电芯的电压会不一致，这样就会使保护板误保护，使续航里程大幅度缩减。

　　还有就是在低温寒冷的环境中，磷酸铁锂电池的容电量会大幅度缩减，我自己给电动四轮车改装了一组，在零下十几度的情况下，在没有开暖风的状态下续航里程减少了40%左右，开暖风测试，续航里程减少了60%，从夏天续航80多公里直接降低到30多公里，这也是锂电池的致命弱点。

　　磷酸铁锂电池价格贵，废电池没有人回收，使用相对复杂，低温性能差，电芯一致性差，一组磷酸铁锂电池不维修很难能达到宣传中的使用寿命，这些限制了磷酸铁锂电池在电动自行车上的普及。

　　主要是两个方面的问题：一是价格问题，二是维修问题。1，关于价格问题，实际上是观念问题。就目前电动自行车上常见的48V10AH的铅酸电池组而言，近日以旧换新的价格是200元左右。再加上旧电池组的市场收购价为130元，因此一组48V10AH的铅酸电池价格在330元上下。也就是33元一安时。多数使用寿命在一年半左右。再来看看磷酸铁锂电池组的市场价格。如果是自己组装的话，电芯价格是1.6元/AH。16串10AH的磷酸铁锂电芯为256元。再加上保护板60元，手工和绝缘材料不计、外壳使用铅酸电池组壳子的话，成本价格是316元。使用寿命在5年左右。如果两种电池组都使用十年（电动车差不多也就该换了），则铅酸电池需要六组多点儿，总开支330元+200×5=1330元。年均费用133元;磷酸铁锂电池组需要两组。总开支316×2再减去20元旧电池回收价格，是600元左右。年均费用60元。就算有生产厂家、经销商每组电池有200元以上的的纯利润，每组价格按650元计算，也和铅酸电池性价比持平。由此看来，价格问题不是影响磷酸铁锂电池市场占有率的主要问题。2，磷酸铁锂电池的维修问题。市场上销售电动自行车的商家及其维修人员，有几个能弄清弄懂磷酸铁锂电池组故障如何维修？要是都换了磷酸铁锂电池，我敢说市场上百分之九十五以上的电动自行车维修工，修不了这种锂电池。会大大影响他们的收入——毕竟在日常维修中，换电池的收入是个大头。铅酸电池是十年六换，能挣至少120元;磷酸铁锂电池是十年一换，能挣多少？如果继续使用铅酸电池，维修工们只要认识电池的正负极，知道串联是怎么回事。有把烙铁和一个放电叉子，就能更换和维修铅酸电池组了。并且以旧换新时，每组至少有20元以上的利润。这个活儿十来分钟就办的妥妥地了。要是都换了磷酸铁锂电池，换新的电池组模块，简单教教就会了。要是用上一两年，里面的电芯、保护板、排线有坏了的，让修一下，绝大多数就傻眼了。因此有人问锂电池性价比如何？得到的回答都是不高、不好。不肯说自己修不了，不会修。大多数人一听“专业人员”如此评价，也搞不清锰酸锂、三元锂、磷酸铁锂电池的特性和区别，一股脑儿地说锂电池价格高、寿命短、爱着火、会爆炸……除了轻巧，一无是处。电动车使用者、销售维修者的文化水平低，是磷酸铁锂电池市场占有率低的主要原因。另外生产、销售成品的厂商看利太重，也对推广产生了很大的阻力。

　　价格，价格，价格，，下面是不知明的都要1299元，品牌的最少也得1650左右，可以用三组6020的普通铅酸电池了，厂商是商人，无利不早起，，，，

　　电动车作为大众出行工具,便宜,实用,安全稳定才是好东西,现铅酸电池对于二轮电车还是有价格优势和回收以旧换新优势..但铁里电池几年以一定回成来电动三轮二轮车的标配.科技上向上发展的…最主要是环保与动力性能,铁锂都合国家政策的要求..大量电池厂商上马铁锂一定可以降低成本,提高动动性能和容里,跑更,充更快,,,,,

　　磷酸铁锂电极材料主要用于各种锂离子电池。 自1996年日本的NTT首次揭露AyMPO4(A为碱金属，M为CoFe两者之组合：LiFeCoPO4)的橄榄石结构的锂电池正极材料之后， 1997年美国德克萨斯州立大学John. B. Goodenough等研究群，也接着报导了LiFePO4的可逆性地迁入脱出锂的特性。

　　美国与日本不约而同地发表橄榄石结构(LiMPO4), 使得该材料受到了极大的重视，并引起广泛的研究和迅速的发展。与传统的锂离子二次电池正极材料，尖晶石结构的LiMn2O4和层状结构的LiCoO2相比，LiMPO4 的原物料来源更广泛、价格更低廉且无环境污染。

　　高能量密度，

　　其理论比容量为170 mAh/g，产品实际比容量可超过140 mAh/g（0.2C,25°C）；

　　安全性，

　　是目前最安全的锂离子电池正极材料； 不含任何对人体有害的重金属元素；

　　寿命长

　　在100%DOD条件下，可以充放电2000次以上；（原因：磷酸铁锂晶格稳定性好，锂离子的嵌入和脱出对晶格的影响不大，故而具有良好的可逆性。存在的不足是电极离子传导率差，不适宜大电流的充放电，在应用方面受阻。解决方法：在电极表面包覆导电材料、掺杂进行电极改性。）

　　磷酸铁锂电池的使用寿命与其使用温度息息相关，使用温度过低或者过高在其充放电过程及使用过程均产生极大不良隐患。尤其在中国北方电动汽车上使用，在秋冬季磷酸铁锂电池无法正常供电或供电电源过低，需调节其工作环境温度保持其性能。目前，国内解决磷酸铁锂电池恒温工作环境需考虑空间限制问题，较普遍的解决方案是使用气凝胶毡作为保温层。

　　充电性能

　　磷酸铁锂正极材料的锂电池，可以使用大倍率充电，最快可在1小时内将电池充满

　　关键是“守旧”，不思进取！“某猫”上去看看，32650磷酸铁锂电池3.2V5 AH只有6元组建一个48V 10AH 的电池组需要用到32节该电池，再加60元的保护板

　　为32*6+60=252 换算下来每年的费用是多少？（电池寿命到了，换电池时60元的保护板是不用换的！）更何况降低中国的铅污染，又能给子孙后代带来多少福音？……

　　真正的全新磷酸铁锂电池价格比较高，这是主因。另外磷酸铁锂电池做电动自行车电池，因车况原因，中间经常会出现电池单体损坏的情况，真正的使用寿命并不如参数上所说的那么长，结果不尽如人意！另外能量密度低、重量比较大、冬天续航短，也是一部分原因。

　　马上就实现了，新国标电动自行车标配就是锂电池，而铅酸电池慢慢淘汰

　　这个关键还是市场规律起作用。

　　目前在快速、外卖行业，已经99%换成锂电池了。因为他们用锂电池才能挣到更多的钱，而家用的，只是送小孩或者买菜，一天到晚就十分钟左右，用什么样的电池都一样的。

　　如果一天跑70公里以上的，基本上就是锂电池了。

　　磷酸铁锂电池的优点很多！例如他的安全性能等。但是密度低于三元锂电池。这就意味着相同容量下，重量和体积要大于三元锂电池。

　　而比亚迪汽车，经过技术独创、走出了“磷酸铁锂——三元锂——磷酸铁锂刀片电池”曲折探索道路。

　　事实上，国内的锂电池，还是磷酸铁锂先上市的。杭州万向引进美国123公司的技术；河南的环宇磷酸铁锂电池，单片20AH的价格近200元，还不对外零售。

　　我自己六年前的第一组锂电池组，就是磷酸铁锂电池的，48V20AH，使用到现在性能已经衰减，不能再跑远路，改做休闲三轮电动车上运行。